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火凤凰游戏 - 都说用扭力梁是减配,这些“板悬豪车”,千万不要去“碰”?

2020-01-09 14:40:14 阅读量:2041 作者:匿名

火凤凰游戏 - 都说用扭力梁是减配,这些“板悬豪车”,千万不要去“碰”?

火凤凰游戏,自从马3上市之后,其中有一项变动让车友们一直耿耿于怀,那就是它把多连杆独立后悬换成扭力梁非独立后悬。但实际上,由于成本的限制,我们在十来万车型(a级车)中所能接触到的底盘结构,绝大部分都是前麦弗逊后扭力梁。

但是,如果二十几万的车还是用扭力梁式非独悬,似乎就有些过分了,毕竟在这个价格区间里面,绝大部车型使用的都是多连杆独立后悬。有关注的车友可能第一反应就是法系车,不过当疆哥仔细整理了目前在售车型(不含追求大空间的mpv)的悬架结构时,却意外地发现了,其实除了法系车,还有一些价格在20万以上的车型,同样采用后扭力梁悬架,究竟有哪些车今天疆哥就来给大家盘点一下。

德系

代表车型:奔驰a级

售价:21.18-26.48万

a级可以说是最便宜的奔驰车了,但和同级宝马1系、奥迪a3比起来,它又算是最贵的。从它那同级最大的车身尺寸来看,奔驰a级还是迎合了国人喜欢加长的喜好。

不过在悬架形式上,奔驰a级三厢版用起了独悬和板悬混搭的形式。低配是板悬(扭力梁式半独立悬挂),高配则是独悬(多连杆独立悬挂)。于是乎江湖上就有了“板悬奔驰”这个称号。

纵观奔驰品牌,也就真的只能找出这么一款车使用扭力梁后悬,但奔驰旗下的smart却是全系都在用着它,连有巴博斯加持,卖二十几万的smart four two、smart four two也是同样如此。

日系

代表车型:讴歌cdx

售价:22.98-34.78万

cdx是讴歌的第一款中国特供车,凭借独特、鲜明的个性还是吸引了不少消费者关注的。但是因为它和缤智有太多的相似之处,同平台、相近尺寸、相同的扭力梁非独立后悬;以及豪华感的营造得不到位,所以被称为“缤智王”。

要知道,cdx和缤智都与飞度共平台,因此也继承了不少飞度的特性,但要卖到20万+的价格,确实让粉丝爱不起来。

同是日系豪华品牌,英菲尼迪也同样推出一款使用扭力梁式非独立后悬的suv-esq(18.08-23.08万),这车的销量状况也是堪忧,主要原因就是esq怪异的外观不能被中国消费者接受,还曾经被列入“十大最丑车型”的榜单。

法系

代表车型:标致5008

售价:18.77-27.37万

说起扭力梁自然是少不了号称最会调底盘的法系车的,虽然5008的设计风格相当时尚、动力搭载很是够用、5/7座布局也是很有针对性。但中国市场对法系车的认可度并不高,归根到底,就是其产品力和品牌力出了问题。不懂国内消费者的需求,一味地法系设计、法系定价、法系宣传,最终也只能是法系的结果。

除了雪铁龙、标致基本采用扭力梁非独立后悬架外,法系豪华品牌ds旗下的ds4s、ds6也是同样采用板悬。不过,值得一提的是,并非所有法系车的后悬都在用扭力梁(ds7采用后多连杆独立悬架),有些更贵点的是在用纵臂扭转力式非独立后悬。不可否认,法系的非独立后悬调教确实是有一手,但优势并没有发挥出来,最终也是“好酒也怕巷子深”。

除了德系、日系和法系,自主品牌同样也有一些二十万以上的车型在用扭力梁式非独立后悬。比如东风风神e70、猎豹cs9新能源、开瑞k60v等等,好在这些用扭力梁的车大都是因为改电而涨价到二十几万的价格,不然国产的用料厚道之名真的是要打个折扣了。

一般认为,独立悬架是高级于非独立悬架,因为独立悬架的成本更高(豪车上基本后悬基本都是多连杆悬架)。另外由于物理结构的优势,独立悬架带来的物理上限也更高,但是底盘调教功底也非常重要,因此也不可否认有些非独悬的车型调教得比独悬更好。那么,对于这些二十几万都还用扭力梁的车型,你们是否认可呢?